Фернандо Алонсо после схода на домашнем Гран-при Барселоны из-за отказа батареи подверг критике фундаментальные принципы работы современных силовых установок Формулы-1. Испанский гонщик заявил, что текущая «ДНК» моторов заставила пилотов искусственно снижать скорость в поворотах ради экономии энергии, а необходимость изменения регламента уже к седьмому этапу сезона свидетельствует об ошибках, допущенных на старте новой моторной эры.
Сход в Барселоне и технические проблемы
Уикенд на трассе Каталунья стал одним из самых тяжелых для Фернандо Алонсо в сезоне 2026 года. В квалификации пилот Aston Martin показал самое медленное время, заняв последнее, 22-е место — по данным СМИ, это произошло впервые за последние 42 этапа. Алонсо уступил своему напарнику Лэнсу Строллу. Сам гонщик открыто назвал болид AMR26 «худшим по шасси и мотору на стартовой решетке». На протяжении всего уикенда команду преследовали неполадки с системой накопления энергии.
Старт с пит-лейна и поломка новых элементов
Перед воскресной гонкой Алонсо пришлось заменить батарею и мотор-генератор MGU-K в условиях закрытого парка, что потребовало старта с пит-лейна. К моменту этих работ испанец уже достиг лимита по использованию элементов в текущем сезоне. Потеря новых компонентов, установленных буквально накануне старта, стала особенно обидной на фоне частых отказов батарей не только у Aston Martin, но и у других команд в этом году. Новые элементы не выдержали гонки: на 40–41 кругах инженер передал пилоту по радио команду остановить болид и покинуть его.
«Инженер сказал мне по радио остановить болид и покинуть его, так что я подумал, что проблема в батарее, потому что так действуют именно в таком случае», — цитирует Алонсо источник. Добавив, что перед гонкой были заменены некоторые элементы, гонщик отметил: «Поэтому, вероятно, в Австрии придется тоже стартовать с пит-лейн». Его напарник по команде сошел с дистанции еще раньше из-за поломки коробки передач.
Критика концепции силовых установок
После гонки Фернандо Алонсо прокомментировал изменения в регламенте, которые FIA планирует внедрить в 2027 и 2028 годах. По словам пилота, для полноценного понимания их эффекта потребуется время, однако он выразил сомнение в правильности изначальной концепции. «В конце концов, у этих силовых установок есть своя ДНК, и изменить ее будет трудно. Можно внести небольшое изменение в правила, но всегда будет выгодно ехать медленнее в поворотах, чтобы иметь больше энергии на прямых, и это, как я уже сказал, ДНК этих правил», — заявил Алонсо.
Гонщик подчеркнул: тот факт, что к седьмой гонке сезона необходимо менять правила на следующий год и потенциально на 2028-й, говорит о том, что с самого начала что-то было не так. Он выразил надежду, что будущие изменения сделают гонки интереснее для болельщиков и комфортнее для пилотов.
Проблемы менеджмента энергии
Критика Алонсо отражает более широкий кризис новой моторной эры Формулы-1. По данным экспертов, современные правила распределения энергии (50/50 между ДВС и электрической частью) заставляют гонщиков искусственно сбрасывать газ в поворотах для зарядки батареи, чтобы получить максимальную мощность на прямых. Это портит классический гоночный стиль и отвлекает пилотов от непосредственной борьбы на трассе из-за необходимости сложного менеджмента энергии.
Решения FIA по постепенному изменению баланса мощности, включая переход на соотношение 60/40 в последующих сезонах, критикуются экспертами как «полумеры». По их оценке, такие шаги не решают фундаментальных проблем избыточного веса и технической переусложненности машин. Команда Aston Martin Aramco F1 Team столкнулась с этими вызовами на фоне использования новой силовой установки Honda, что, по мнению аналитиков, подчеркивает глубокую техническую нестабильность болида AMR26 в текущем сезоне.
