Международная федерация автоспорта (FIA) восстановила Пьера Гасли на третьем месте в итоговом протоколе Гран-при Монако 2026 года — штрафы за превышение скорости в боксах отменили. Команда Alpine успешно обжаловала решение стюардов, доказав техническую ошибку: длину пит-лейн измерили неверно, из-за чего датчики скорости ложно сработали для пяти гонщиков.
Причины отмены штрафов и позиция FIA
В ходе Гран-при Монако пять гонщиков получили штрафы за превышение скорости в боксах: Пьер Гасли (Alpine), Франко Колопинто (Alpine), Оскар Пиастри (McLaren), Джордж Расселл (Mercedes) и Льюис Хэмилтон (Ferrari). Однако позже выяснилось: нарушения вызваны ошибкой в системе хронометража на въезде в пит-лейн. Длину пит-лейн измерили неверно — она оказалась на 77 метров короче, чем предполагали официальные лица. Поскольку ограничение скорости контролируется по времени прохождения тайминговых петель на определённом расстоянии, эта ошибка привела к несправедливым штрафам.
Телеметрия Alpine подтвердила: Гасли двигался со скоростью 59 км/ч при лимите 60 км/ч. Датчики зафиксировали превышение лишь на доли километра в час (0,1 км/ч и 0,4 км/ч). Alpine немедленно подала запрос на пересмотр решения (Right of Review), утверждая, что Formula One Management (FOM) и FIA знали о проблеме с тайминговыми петлями до гонки, но не информировали судейскую коллегию. FOM предоставил данные, доказывающие неточность дистанции, использованной для расчёта официальной скорости.
Коллегия арбитров признала: неточности хронометража сами по себе соответствуют критерию «существенных обстоятельств», требуемому регламентом F1 для пересмотра решения. В выходные Гран-при Испании стюарды удовлетворили запрос Alpine и аннулировали штрафы для Гасли и Колопинто, вернув Пьера на подиум.
Обжалование решений McLaren и Red Bull
Решение о восстановлении Гасли вызвало споры из-за неравного применения правил. Большинство оштрафованных гонщиков (Пиастри, Расселл, Хэмилтон) отбыли наказания во время гонки, тогда как Alpine отказалась выполнять штраф для Гасли на трассе, применив его только после финиша. В результате изменения результатов Иссак Хаджар (Red Bull) опустился с третьего на четвёртое место, а Оскар Пиастри также сместился в классификации и чемпионской гонке.
16 июня McLaren официально объявила об апелляции против документов 99, 100 и 101 Гран-при Монако, касающихся решения стюардов, обновлённой классификации и исправленных таблиц чемпионата. Команда утверждает: отмена штрафов создала структурное неравенство, наказав тех, кто соблюдал первоначальные решения, и поощрив гонщика, который не отбывал штраф на трассе.
«Хотя мы полностью уважаем судебные процессы FIA и роль стюардов, мы считаем, что этот случай поднимает важные вопросы, касающиеся спортивной справедливости, последовательности регулирования и целостности соревнований. Последующее снятие штрафов создаёт ситуацию, при которой некоторые соперники оказываются в невыгодном положении из-за того, что действовали в соответствии с правилами и решениями стюардов. Такой исход рискует создать спортивное неравенство и подорвать доверие к последовательному применению Спортивных регламентов FIA».
Red Bull также подал апелляцию, сославшись на спортивные последствия беспрецедентного решения стюардов. В paddock существуют опасения, что исход в Монако может стимулировать гонщиков отказываться от отбывания штрафов во время гонки в пользу процедур пост-гонки, что изменит стратегические расчёты в серии.
Обе команды оплатили обязательный сбор в размере 5 000 евро и депозит в 20 000 евро, тем самым официально передав дело в Международный апелляционный суд FIA (ICA) в Женеве. Дата слушания ещё не назначена. ICA является окончательным независимым апелляционным трибуналом в автоспорте, обладающим правом подтверждать, изменять или отменять штрафы, вынесенные стюардами мероприятия.
Позиция Mercedes и другие аспекты дела
Mercedes изначально исследовала свои возможности, подав запрос на пересмотр решения (Right of Review) 15 июня в интересах Джорджа Расселла, чья гонка в Монако завершилась падением с третьего на двенадцатое место и потерей 15 очков. Однако после обсуждений с FIA и руководством Formula 1 команда отозвала своё заявление к четвергу той же недели.
«Наш последующий совместный диалог с FIA и Formula 1 показал их решимость пересмотреть уникальные обстоятельства, возникшие во время Гран-при Монако, и проактивно устранить факторы, которые их вызвали. Учитывая эту чёткую решимость, мы пришли к выводу, что дальнейшее продвижение нашего запроса на пересмотр не будет служить интересам нашей команды или спорта, и поэтому мы отозвали наше заявление».
По словам корреспондента BBC F1 Эндрю Бенсона, ситуация с пит-лейн в Монако могла быть избегнута, если бы FIA и F1 по-другому отреагировали на предупреждения команд до гонки. Официальные лица расследовали проблему, но изначально сделали вывод, что опасения необоснованны, что оказалось ошибкой.
Льюис Хэмилтон и Карло Санти: новые отношения в Ferrari
В то время как в paddock идут судебные разбирательства, Льюис Хэмилтон закрепил успех в Ferrari, одержав победу на Гран-при Испании. Это стало его первой победой за «Скудерию». До этого британец занимал второе место в Канаде и имел трудности с адаптацией к болиду SF-25 в 2025 году.
Ключевую роль в этом прогрессе сыграл новый инженер Хэмилтона Карло Санти. Изначально назначение Санти носило временный характер, однако представитель Ferrari заявил: «Карло и Льюис хорошо работают вместе, и нет планов заменять его». В последних трёх гонках пара добилась одной победы и двух вторых мест.
«Работа гонщика и инженера вместе очень, очень важна.. Я чувствую, что Карло — это мой итальянский Боно. Он немного OG [старожил]. Он более взрослый парень, который повидал многое, и он очень спокоен. Вы можете услышать это по радио. Именно такую детализацию мы можем обсуждать вместе».
Хэмилтон отметил, что понимание баланса машины поворот за поворотом требует времени на обучение. «Последний год у меня с Адями [Риккардо Адами] были действительно хорошие отношения. Он прекрасный парень. Мы работали относительно хорошо вместе. Но работа с Карло мне очень нравится».
После победы в Барселоне отставание Хэмилтона от лидера чемпионата Андреа Кими Антонелли сократилось до 41 очка. Антонелл, кстати, завершил гонку в Испании досрочно на поздних кругах, что также повлияло на распределение очков.
Феномен «yo-yo racing» и технические особенности сезона 2026
В сезоне 2026 года на некоторых трассах наблюдалось так называемое «yo-yo racing» — ситуация, когда две машины многократно меняются позициями на протяжении нескольких кругов, пока более быстрая машина не установит отрыв. Это явление связано с двумя взаимосвязанными факторами: новым режимом «Overtake» и работой двигателей 2026 года.
Режим «Overtake» заменил DRS. Он позволяет гонщику, находящемуся в пределах одной секунды от машины впереди, восстанавливать и использовать дополнительные 0,5 МДж электрической энергии за круг. Это облегчает следование и обгон. Однако режим передаётся машине, которую только что обогнали, если она остаётся в пределах одной секунды, давая ей энергетическое преимущество.
Двигатели 2026 года почти полностью разряжают и перезаряжают батареи несколько раз за круг. На трассах с двумя прямыми, разделёнными медленным поворотом (например, Судзука или Китай), батареи не имеют достаточной ёмкости для полного заряда на обеих прямых, и невозможно восстановить достаточно энергии в одной зоне торможения. Если один гонщик использует батарею для защиты или атаки на первой прямой, он останется без заряда на второй и будет обогнан, и наоборот.
На трассе в Барселоне, где есть только одна длинная прямая (пит-стрейт), это явление не наблюдалось, так как условия для стратегического использования батареи там иные.
Арвид Линдблад и дебютный сезон новичков
Среди новых гонщиков особое внимание уделяется Арвиду Линдбладу из Racing Bulls, пришедшему в Формулу-1 с высокими ожиданиями. После семи гонок борьба в квалификации между британцем и его напарником Лиамом Лоусоном идёт очень плотно: счёт в личных встречах 5-3 в пользу Лоусона, но среднее отставание между ними составляет всего 0,072 секунды за круг.
Линдблад продемонстрировал яркие результаты: на дебюте в Австралии он квалифицировался в топ-9 и финишировал восьмым, заработав очки. В Канаде он был девятым в обеих квалификационных сессиях и заработал очко в спринте, но столкнулся с проблемой коробки передач на стартовой решётке Гран-при. Ему 18 лет.
«Он начал на высоком уровне.. Он очень умно подошёл к выбору окружения вне трека. У него есть Олли Роуланд [действующий чемпион Формулы E], который выступает в роли наставника.. Арвид довольно требователен, что хорошо. Он хочет всего немедленно. Иногда нужно его успокаивать. Он сам критичен к себе, что освежает. Первое место, куда он смотрит за поиском производительности, — это он сам. С Арвидом нет проблем, он делает очень хорошую работу».
Проблемы Red Bull: двигатель, шасси и контракт Ферстаппена
FIA объявила, что у Red Bull самый мощный двигатель внутреннего сгорания в Формуле-1 в этом году. Однако в Red Bull эту новость назвали «удивительной», а не «интересной». Команда не верит в эти данные, считая, что лучший двигатель у Mercedes, и попросила FIA пересмотреть выводы. Это важный вопрос, поскольку по правилам Red Bull не имеет права развивать свой двигатель в этом и следующем году, в то время как все остальные команды могут это делать.
Несмотря на успех новой инженерной компании Red Bull в дебютном сезоне, команда признаёт проблемы с шасси. Руководитель команды Лоран Меки заявил в апреле: «Мы ещё больше отстаём в плане производительности шасси. Так что мы знаем, что впереди у нас много работы». Red Bull уже представил одно крупное обновление болида, но других потребуется больше. В среднем в квалификации команда отстаёт от лидеров на 0,675 секунды.
Этот уровень производительности вызывает опасения по поводу будущего Макса Ферстаппена. Его контракт действует до 2028 года, но содержит пункт о производительности. В текущих обстоятельствах это означает, что он может покинуть команду по окончании этого сезона, если захочет. Очевидным направлением для него был бы Mercedes, что могло бы вызвать цепную реакцию перестановок среди гонщиков. Пока всё зависит от выбора Ферстаппена.
Гран-при Австрии
Восьмой этап сезона Формулы-1 пройдёт на этой неделе в Австрии, на трассе Ред Булл Ринг в живописных окрестностях Штирийских холмов. Гонка состоится с 26 по 28 июня. Прямые трансляции комментариев будут доступны на BBC Radio 5 Live и Sports Extra 2 и 3, а текстовые обновления — на сайте и в приложении BBC Sport.
