Технический директор «Мерседеса» Джеймс Эллисон опроверг слухи о фаворитизме внутри команды. Главный приоритет коллектива — победа в Кубке конструкторов, а не в личном зачете. Вмешательство в борьбу между пилотами возможно лишь в исключительных случаях, когда один из них математически выбывает из гонки за титул.
Культура команды и приоритет конструкторского зачета
Эллисон отметил, что болельщики часто склонны верить в своих подопечных и желают им большего успеха, но внутри «Мерседеса» такое мышление отсутствует. «Если вам повезёт попасть в команду, вы мгновенно проникнетесь её культурой и поймёте, насколько это мышление абсолютно чуждо для всех внутри команды. И когда мы это слышим, это как будто нам говорят на другом языке», — сказал он. Споры о фаворитизме бесплодны, так как обе стороны оторваны друг от друга.
Команде по сути безразлично, кто из пилотов лучше: коллектив стремится к финишу 1–2 на каждой гонке вне зависимости от порядка. «Наш главный чемпионат, как ни странно, не Кубок пилотов, а Кубок конструкторов. Если нам посчастливится получить бонус, мы получаем его на основе позиции в Кубке конструкторов, а не пилотов, за них мы ничего не получаем», — пояснил Эллисон. Всё внимание команды ориентировано на максимизацию очков от обоих гонщиков. Фаворитизм в этом контексте не имеет смысла.
Условия для вмешательства в борьбу
Единственная ситуация, при которой у команды может возникнуть мнение о приоритете одного гонщика над другим, связана с математическим исходом чемпионата. «Единственный момент, когда у нас может появиться мнение — это если один пилот математически уже не может выиграть чемпионат, а другой борется с третьим пилотом. Тогда команда может вмешаться», — заявил Эллисон. До наступления такого момента задача коллектива — обеспечить обоим пилотам максимально высокие места в каждой гонке.
Проблемы надежности и обновления W17
Помимо вопросов спортивной стратегии, Эллисон затронул технические аспекты сезона. Команда внедрит обновления в силовую установку болида W17 для устранения проблем с надежностью, которые в этом сезоне привели к сходам Кими Анттонена и Джорджа Расселла. «Думаю, большинство проблемных зон уже понятны. И, если немного повезет, когда мы начнем внедрять новые модули в следующих гонках — мы называем батарею "модулем" — наша удача должна измениться в лучшую сторону», — сказал технический директор.
Эллисон отметил, что команда стремится выявлять неисправности на этапе тестов или на испытательных стендах, чтобы они не возникали на трассе во время борьбы за очки. Однако он признал: этот подход не всегда работает, и сходы свидетельствуют о сбое в процессе, когда не удалось одновременно обеспечить производительность и надежность.
Алгоритм действий при технических отказах
В случае возникновения проблем команда применяет двухэтапный подход. Сначала коллектив делает шаг назад, чтобы снизить нагрузку на систему и повысить ее устойчивость. Параллельно другая часть команды ищет первопричину отказа, чтобы исправить ее, протестировать решение и вернуть более надежную конфигурацию. «Поэтому сначала мы временно облегчаем нагрузку на уязвимый узел, пока разрабатываем полноценное исправление», — резюмировал Эллисон.
