Льюис Хэмилтон выразил уверенность в том, что Гран-при Монако станет лучшей возможностью для Ferrari одержать победу и прервать серию без побед, которая длится с Гран-при Мексики 2024 года. По словам британского гонщика, специфика узких улиц Монте-Карло нивелирует недостатки болида SF26 в мощности, делая его конкурентоспособным на медленных поворотах.
Технические особенности трассы и болида
В текущем сезоне доминирует Mercedes: Кими Антонелли лидирует в чемпионате, опережая своего партнера по команде Джорджа Расселла на 43 очка. Однако сильные стороны их автомобиля будут частично нивелированы на извилистой уличной трассе в Монте-Карло, где преобладают медленные повороты. Это должно сыграть на руку Ferrari, чей болид SF26 неоднократно демонстрировал высокие показатели в таких условиях, но страдал от сопротивления воздуха на прямых участках и использования турбины меньшего размера по сравнению с соперниками. На традиционных трассах это стоило команде результатов, так как Ferrari не могла сравниться с гоночным темпом Mercedes или обновленного McLaren.
В Монако характеристики турбины становятся критически важными. Управление энергией не должно стать проблемой благодаря возможности полноценной подзарядки, а меньшая турбина позволит поддерживать оптимальные обороты для более резкого разгона при выходе из поворотов. Именно эта особенность помогла Ferrari демонстрировать одни из самых быстрых стартов в сезоне, хотя удерживать лидерство после них команде часто удавалось с трудом. Учитывая, что обгоны в Монако практически невозможны, выход на стартовую решетку в первом ряду для Хэмилтона или Шарля Леклера может стать решающим фактором.
Ожидания гонщиков и технические задачи
«Я бы сказал, что, вероятно, эта трасса подходит нам лучше, чем некоторые другие, — отметил Хэмилтон. — Я не думаю, что мощность будет такой уж большой проблемой. И наш автомобиль хорош на низкой скорости, поэтому, я думаю, мы будем конкурентоспособными».
Несмотря на оптимизм, перед командой стоят серьезные технические задачи. Успех зависит от решения проблем с прогревом шин на одном круге: если пилоты не смогут мгновенно вывести резину на рабочую температуру, они рискуют квалифицироваться позади соперников. Также критически важным является настройка дорожного просвета для сохранения комфорта автомобиля на жестких неровностях и траверсах монегаскской трассы. Если есть одна гонка в этом году, где Ferrari имеет больше шансов на поул, то это именно Монако, считает Хэмилтон.
Результаты свободных заездов и борьба за лидерство
Шарль Леклер, который выглядел очень уверенно с самого начала первой практики, хочет оставить свой след в домашней гонке. Ранее он побеждал здесь в 2024 году и трижды брал поул-позиции из семи стартов, что на один успех больше, чем у Хэмилтона. Монагаск известен своей скоростью на одном круге, и в условиях квалификации в Монако борьба может свестись к прямому противостоянию двух пилотов Ferrari.
В первой практике Леклер и Хэмилтон возглавили протокол, уступая друг другу всего две десятые секунды. Они опередили Макса Ферстаппена (Red Bull), занявшего третье место, на полсекунды. Кими Антонелли и Джордж Расселль расположились на четвертом и пятом местах соответственно. Хэмилтон был быстрейшим в медленных поворотах на предыдущем этапе в Канаде, где финишировал вторым, что дополнительно укрепило надежды команды. Тем не менее, Mercedes, McLaren и Red Bull остаются серьезными конкурентами, а ключевым фактором успеха в Монако традиционно остается уверенность пилота в управлении автомобилем на пределе возможностей. Ландо Норрис также поддержал мнение о том, что Ferrari является главным фаворитом предстоящей гонки.
