26 июня 2026 года в преддверии Гран-при Австрии зафиксированы массовые замены элементов силовых установок. В итоге десять пилотов Формулы-1 исчерпали сезонный лимит бесплатных компонентов. По данным источников, ситуация обусловлена новым техническим регламентом 2026 года, экстремальной жарой в Шпильберге и стратегическими обновлениями по системе ADUO.
Причины технического кризиса
Конструкция новых силовых установок с соотношением мощности 50/50 между двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электромотором оказалась крайне чувствительной к нагрузкам. Это спровоцировало волну досрочных исчерпаний лимитов и угрозу штрафов.
Ситуацию усугубили погодные и географические условия автодрома Ред Булл Ринг. Из-за высокогорного расположения трассы (примерно 700 метров над уровнем моря) и аномальной 31-градусной жары FIA официально активировала протокол тепловой опасности (Heat Hazard). Разреженный горячий воздух резко снизил эффективность радиаторов — команды массово меняли узлы силовых установок и экстренно перекраивали геометрию кожухов двигателя для улучшения охлаждения.
Дополнительным фактором стало внедрение обновлений по системе ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Поскольку 2026 год стал первым сезоном нового моторного регламента, FIA запустила механизм выравнивания сил: производители, уступающие лидеру (мотору Red Bull Powertrains-Ford) более чем на 4%, получили право на досрочную модернизацию. В связи с этим Scuderia Ferrari и Audi привезли в Австрию полностью переработанные компоненты ДВС.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с Mercedes. По данным racingnews365.com, немецкий концерн подготовил критически важное обновление программного обеспечения и надежности батарей после сходов в Канаде и Испании. Установка этого обновления потребовала полной замены накопителей энергии (ES).
Статистика замен и исчерпание лимитов
По данным источников, изменения затронули большинство пелотона. Отмечается, что информация о лимитах может содержать неточности. Ниже приведены зафиксированные замены по компонентам:
Новый ДВС
- Джордж Расселл
- Кайо Антонелли
- Шарль Леклер
- Льюис Хэмилтон
- Лэнс Стролл
- Фернандо Алонсо
- Пилот Хаджар — четвёртый двигатель (4/4), лимит исчерпан
Новый MGU-K
- Шарль Леклер (3/3, лимит исчерпан)
- Льюис Хэмилтон (3/3, лимит исчерпан)
- Линдблад
- Лоусон
Новые батареи (ES)
- Остин Пиастри
- Макс Ферстаппен
- Джордж Расселл (3/3, лимит исчерпан)
- Кайо Антонелли (3/3, лимит исчерпан)
- Шарль Леклер (3/3, лимит исчерпан)
- Льюис Хэмилтон (3/3, лимит исчерпан)
- Эстебан Окон (3/3, лимит исчерпан)
- Берман (3/3, лимит исчерпан)
- Пьер Гасли (3/3, лимит исчерпан)
- Франко Колапинто (3/3, лимит исчерпан)
Новый блок управления электроники (PU-CE)
- Остин Пиастри
- Джордж Расселл (3/3, лимит исчерпан)
- Кайо Антонелли (3/3, лимит исчерпан)
- Карлос Сайнс (3/3, лимит исчерпан)
- Линдблад
- Лоусон
- Эстебан Окон (3/3, лимит исчерпан)
- Берман (3/3, лимит исчерпан)
- Пьер Гасли (3/3, лимит исчерпан)
- Франко Колапинто (3/3, лимит исчерпан)
Новый турбокомпрессор (TC)
- Джордж Расселл
- Кайо Антонелли
- Шарль Леклер
- Льюис Хэмилтон
- Лэнс Стролл
- Фернандо Алонсо
- Пилот Хаджар — четвёртый турбокомпрессор (4/4), лимит исчерпан
Новый выхлоп (EXH)
- Джордж Расселл
- Кайо Антонелли
- Алекс Албон
- Лэнс Стролл
- Пилот Хаджар — четвёртый выхлоп (4/4), лимит исчерпан
Влияние на чемпионат и стратегии команд
Массовые обновления обострили ситуацию в чемпионате из-за угрозы штрафов на стартовой решетке. Любая последующая замена компонентов для пилотов, исчерпавших квоты, приведет к потере позиций на старте. Под наибольшим давлением из-за жесткой борьбы в группе лидеров оказались Расселл и Леклер — любой штраф критически влияет на их шансы в гонке. Антонелли и Хаджар также столкнулись с необходимостью корректировки компонентов, что усложняет их адаптацию и выполнение командных задач. В сообществах активно обсуждаются тактические решения команд по намеренному получению штрафов на трассах с возможностью обгона, чтобы минимизировать потери в очках.
